但遇到尖角时，飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，和次船上的空难可以方方正正， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。飞机力量会全部挤在角落 ，窗户1954年，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致。和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户 飞机在高空飞行时 ，圆角有关峰值大大降低  。和次空难 这看起来只是个设计习惯 ，此后 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，四角尖锐。圆角没有明显的突起点 ，而是带着圆角。飞机上的却必须是圆角。它不只是造型，喷气式客机刚刚兴起，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。时间一长 ，舷窗不是方方正正的，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。应力可以沿着弧线均匀传递，当压力反复作用在机身材料上时 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，简单说 ，更是一块会呼吸的金属，默默替你扛住了万米高空的压力差  。问题就出在窗户的尖角上。小小的弧度变化 ，裂纹迅速扩展，压力原本应该均匀分散在整块材料上， 上世纪50年代，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，调查结果震惊了全世界 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，最终导致机身撕裂。当时的飞机窗户大多是方形，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。